遭到世界海事组织对环境的要求逐步添加的大布景下，传统主机装置的脱硫塔【亿豪航运-岸基航修项目组-脱硫塔项目组】对环保作用不显着（计算成果）别的办理困难，船东更多需求双燃料主机处理大气污染问题。因而除了小编的店主之外更多船东参加制作双燃料主机之列。双燃料主机也是未来船东动力的趋势，越早触摸栓燃料主机越早获益，榜首批电喷主机资格船员深有体会。现在船东招聘双燃料证书优先选取。也是现在薪酬比较来说较高的船型，信任在不久的将来，武汉亿豪会引荐更多双燃料主机的船员。

  1、年后以来换班逐步展开，现在TOP4中除了船长外其他职位相对饱满；最近船东在船船员以外籍船员为主，我国一般船员在船人数骤减，除了极少量英语好专业度高的回流船员外，很少额定需求，除了五星红旗外简直悉数混排，关于英语欠佳的船员是个坎，混排船期削减，全套我国船员数量有继续下降趋势导致实践的需求削减，因为混排船期一般船员数量需求削减导致一般船员薪酬骤降。

  2、依据《2020船员开展陈述》削减量最多的是三副、三管。会出现阶段性缺少，鉴于最近海事院校新增水手、机工职务提升数量添加和一年制三副三管数量继续添加，三副三管实践持证数量也在快速添加，加上船东逐步添加外籍三副三副份额，因而，现在船东也开端择优选取资格优异的三副三管，世界一线船东因为薪酬和办理完善，三副三管职务也相对饱满，现在都是饱满状况大都船员船期等候较长时刻而得不到组织；

  3、最近国内疫情全面铺开，也会导致船员活动相对自在，更多会挑选近期上船，薪酬提也会在未来一段时刻继续走低。

  4、油轮等特种船只需求趋于安稳，薪酬改变不大，有考虑转散货或许箱子船的特种证书船员要考虑清楚一个问题：一旦转散货或许箱子船成功，疫情往后散货船薪酬回到正常状况是否还能顺畅转油船等特种船只。参阅主张：近期有上船方案的能够榜首先考虑这类船只。

  5、最近有不少船员咨询小编：下次换班高峰期在什么时刻，薪酬水平会在多少区域安稳：依照船员作业合同期测算，下次换班高峰期会在2023年5月--8月左右，详细运用哪里船员，和船员薪酬有必定联系，内部消息：国外船东都想运用我国船员，无法我国船员薪酬高于外籍船员，现在堕入僵局，现在大面积运用外籍船员也是外籍船东的测验，一旦安稳，高薪酬船员会渐渐的变成为过去式。外籍船员薪酬会在现在基础上略有上浮，我国籍船员薪酬会在下次换班高峰期薪酬在现在的基础上进一步下探，下探到略高于外籍船员薪酬后会逐步趋于安稳，在到达一个平衡点后，全体薪酬（包含外籍船员）才会渐渐上涨，当然这样的一个进程是弯曲的，一起也要依据国内外经济开展状况全体肯定薪酬水平。

  1、薪酬表以每天世界航线船东或办理公司发布需求汇总，仅供参阅，详细薪酬受船东、船型、航线等相关状况影响；

  2、特别船只的特别职位高于其他正常船只薪酬是因为特别船只并非需求一切职位，比方：箱子船印度航线薪酬显着高于正常航线，但仅仅是少量，不具有普遍性。